AutoPlus

Mr_Mar

Prawda, ale sprawdzałem Twoją czujność. I tak dostanie po łbie Razz

stan1906

ja mam takie pytanie: ile mocy "dodaje" sprężarka w takim np golfie IV 1,9 TDi? Ma on moc podaną 110KM. Chodzi mi o to jak ten silnik by chodził bez turba. Jak to w ogóle wygląda?

Mr_Mar

Nie rozumiem Twojego pytania. Zasada pracy silnika bez i z turbodoładowaniem jest taka sama: ssanie, sprężanie, praca i wydech. Wiadomym jest, że turbosprężarka daje większą moc, większy moment, a co za tym idzie lepsze osiągi. Ile turbosprężarka da mocy, zależy od jej parametrów. Trudno jest określić ile koni mniej by miał golf 1,9 TDi 110KM gdyby wymontować turbosprężarkę, gdyż tak naprawdę silnik ten jest przygotowany pod zastosowanie w nim turbosprężarki. Istnieje co prawda silnik 1,9 SDi o mocy 64KM, ale nie jest on identyczny z silnikami TDi.

stan1906

Ok dzięki

Następne: jak mierzy się moc silnika? Wiem że na hamowni ale jak to wygląda od strony technicznej?

Mr_Mar

Silnik umieszamy na stanowisku badawczym, podłączamy układ zapłonowy, zasilania i chłodzenia, tak jakby było w aucie. Potem do tak przygotowane do sprzęgła silnika podłączony zostaje hamulec obciążeniowy wodny lub elektryczny. Teraz jak silnik będzie uruchomiony to wówczas jednocześnie zwiększa mu się obroty i obciążenie silnika, do czasu aż silnik zostanie zatrzymany przez hamulec. W miedzy czasie zdejmuje się też charakterystykę silnika i można zobaczyć wtedy przy jakich obrotach silnik osiąga maksymalną moc i moment, na podstawie mocy i momentu generowanego przez obciążenie.
Jak niedługo będę robił pomiary do pracy to może uda mi się zrobić zdjęcie takiej hamowni do pomiaru mocy.

stan1906

Jak działa pedał gazu w samochodzie? Co sprawia, że jak go mocniej dociśniemy to samochód przyspiesza. Otwiera bardziej przepustnice?

Mr_Mar

Wciśniecie pedału przyspieszenia powoduje większe otwarcie przepustnicy, a co za tym dostaje się więcej powietrza do silnika. W gaźnikuj pojawi się większe podcisnienie i więcej paliwa zostanie zassana z komory pływakowej, przy wtrysku komputer odczyta więcej powietrza i da dłuższy czas wtrysku. W dieslu sterujęmy natomiast pompą wytryskową.

stan1906

Ok dziekuje.
Nie bardzo rozumiem do czego służy w aucie i jak działa dyferencjał. On wyrównuje prędkości obrotowe których kół? Jaki to ma skutek?

Mr_Mar

Mechanizm różnicowy (nieprawidłowo nazywany dyferencjałem) ma za zadanie różnicować prędkości kół osi napędzanej. Kiedy pojazd porusza się po łuku koło wewnętrzne ma mniejszy promnień niż koło zewnętrzne, co skutkuje różnymi drogami jakie oba koła muszę przebyć. Żeby możliwe się to stalo koło zewnętrzne musi się obracać szybciej. Dlatego o ile koło zewnętrzne przyspieszy o tyle samo zwolni koło zewnętrzne. Gdyby nie było mechanizmu różnicowego to wówczas prowadzenie takiego pojazdu stałoby się niemożliwe.
Dokładnie jak to działa masz opisane w tym temacie

stan1906

Dzięki. Preczytalem to. Dobrze rozumiem, że przy skrecaniu koła kręcą sie z róznymi prędkościami?I mechanizm różnicowy wyrównuje te prędkości, czy na odwrót?. Nie wiem niestety które na [link widoczny dla zalogowanych] fotce to są koła koronowe a które to satelity.

X2400

Czyli zablokowany mechanizm różnicowy w drifcie daje to że koła kręcą się z taką samą szybkością, dzięki czemu możliwy jest kontrolowany poślizg? W takim razie jak działa "dyfer" wiskotyczny?

Mr_Mar

Stan. Do kół koronowych dochodzą półosie napędowe. Czyli są to te dwa koła stożkowe ustawione w pionie. Stalita jest tym trzecim, które je łączy. Podobnie jak w przyrodzie. Księżyc krąży w okół Ziemi, stality mechanizmu obiegają po kołach stożkowych (koronowych).
Podczas skrętu (i nie tylko) mechanizm pozwala na obracanie się kół z różnymi prędkościami, żeby koło po zewnętrznej mogło się szybciej kręcić, bo ma dłuższą drogę niż koło zwenętrzne.
Iksie. Tak zablokowanie mechanizmu różnicowego spowoduje właśnie driftowanie auta. Natomiast nie ma czegoś takiego jak dyfer wiskotyczny. Zapewnę chodzi Ci o centralny mechanizm róznicowy, który jest w autach z samoczynnie dołączaną jedną osią. Nie spotkałem jeszcze aby sprzęgło wiskotyczne, o które Ci chodzi, było zamiast tradycyjnego mechanizmu różnicowego. Zasada działania takiego sprzęgła znajdziesz w tym temacie.

X2400

Hmm rozmawiałem o tym z pewną osobą i wytłumaczyła mi, że jest podobny do sprzęgłowego, ale czuły na prędkość. Jeśli jedno z kół obraca się szybciej od drugiego, próbuje on przenieść moc na to wolniej obracające się koło. Im większa będzie różnica między nimi, tym więcej mocy zostanie przeniesionej na drugie koło. Najlepszy do zastosowania w samochodach z tylnym napędem i małą mocą, wspomaga nadsterowność, dlatego jest używany także w drifcie zamiast "klasycznego" zablokowanego.

Albee

Potwierdzam, istnieje coś takiego jak mechanizm wiskotyczny.
Cytat z wiki (sorki, ale nie chciało mi się tłumaczyć):

Mr_Mar

Faktycznie coś sobie przypominam z wykładów. Istnieje coś takiego, to sie nazywa dokładnie NO SPIN. Jedyne co wiem na ten temat, to że na prostej przenosi napęd po równo na oba koła, a podczas ruchu po łuku napęd przenosi koło zewnętrzne. Jednak nie mogłem nigdzie znaleźć nic na ten temat.